Электродвигатели - немного об эксплуатации
Для надежной работы электродвигателя необходимо своевременно выполнять техническое обслуживание электродвигателя, постоянно следить за его работой, выявлять и устранять неисправности.
Одной из причин отказов электродвигателя в процессе эксплуатации является перегрев обмоток из-за увеличения рабочего тока, поэтому при его эксплуатации необходимо проверять температуру нагрева. Нагрев статора у двигателя средней и малой мощности можно проверить наощупь. На двигателях большой мощности обычно устанавливают датчики температуры или термометры.
Допустимая температура нагрева Допустимая температура нагрева электродвигателя определяется классом изоляции. В двигателях большой мощности серии А закрытого исполнения принята изоляция класса В с допустимой температурой 130 градусов. Обмотки статора электродвигателей серии А в защищенном исполнении, а также в закрытом обдуваемом исполнении 3-5-го габаритов имеют изоляцию класса А. Предельная температура для таких обмоток 95 градусов.
Обмотки двигателей серии А2 выполнены проводом с изоляцией класса Е, допустимая температура которой 120 градусов.
Необходимо учитывать, что температура на поверхности двигателей (в установившемся режиме) обычно на 15-20 градусов ниже температуры обмоток. Повышение температуры при эксплуатации двигателей вызвано увеличением тока в обмотках статора выше номинала. Поэтому для контроля тока эксплуатируемого электродвигателя необходимо использовать амперметры.
Нарушение охлаждения
Нарушение охлаждения, например, двигатель загрязнен, укрыт кожухом, неисправен вентилятор, может служить еще одной причиной отказа двигателя.
Перед началом работы.
Перед включением в работу любого электродвигателя его необходимо осмотреть, проверить коммутационную аппаратуру, наличие заземления. После простоя или ремонта необходимо проверить сопротивление изоляции, наличие масла в подшипниках, состояние приводимого механизма.
О перегрузке электродвигателя
Перегрузка электродвигателя может быть определена изменением потребляемого тока. Но и при нормальной работе обмотка статора может перегружаться по току по причине:
- неправильного соединения обмотки статора. В этом случае электродвигатель может, например, на холостом ходу развивать нормальную скорость, а при увеличении нагрузки останавливаться;
- пониженное напряжение питания электродвигателя. В этом случае ток растет, а скорость вращения ротора снижается;
- плохой контакт в цепи статора во время работы двигателя может привести к потере одной из фаз, тогда в двух других фазах ток значительно возрастает;
- повышенное напряжение в сети может привести к выходу из строя;
- другое - затвердевшая, загрязненная смазка, излишнее трение уплотнений о вал, перекос вала, отсутствие смазки, поломки шариков - все это будет вызывать в какой-то мере уменьшение скорости вращения ротора.
Длительная перегрузка электродвигателя может привести к порче изоляции обмоток.
Величина напряжения в питающей сети
При снижении напряжения сети на 10% нагрузку электродвигателя необходимо уменьшить на 20%, так как момент электродвигателя пропорционален квадрату напряжения. Для надежной работы электродвигателя напряжение на его зажимах должно быть не менее 80% номинального.
Подшипники.
Смазка для роликовых и шариковых подшипников подбирается в зависимости от быстроходности двигателя. Перед применением ее надо пропустить через специальный мазевый фильтр.Для нормальной работы двигателя его подшипники необходимо содержать в чистоте. Чтобы в них не попала пыль и грязь, крышки подшипников должны быть плотно закрыты. После удаления отработанной смазки подшипники промывают керосином и продувают сжатым воздухом.В подшипники качения смазка добавляется с помощью специальных приспособлений небольшими порциями. Очень плотно набивать смазку нельзя, так как это может вызвать повышенный нагрев подшипников.
Коллектор.
При работе двигателя постоянного тока коллекторные пластины изнашиваются значительно быстрее, чем слюдяные прокладки между ними. В результате слюда выступает над поверхностью коллектора, что вызывает искрение. Коллекторы двигателей постоянного тока должны содержаться в чистоте, так как металлическая угольная пыль является токопроводящей и вызывает искрение на коллекторах. Поверхность коллектора должна быть хорошо отполирована, не иметь царапин, нагара. При вращении коллектора не должно быть биения.
Контактные кольца.
Контактные кольца необходимо содержать в чистоте, так как их загрязнение вызывает искрение щеток. Кольца периодически надо протирать чистой сухой, неволокнистой тряпкой, ее можно смочить денатуратом. Новые щетки должны пришлифовываться к коллектору и кольцам. Шлифовка производится стеклянной бумагой, которая подкладывается рабочей стороной к щеткам. Щетки, находящиеся в нормальном состоянии, имеют гладкую поверхность и не искрят. При этом они должны иметь нормальное нажатие. Давление щеток проверяется с помощью динамометра и не должно превышать 150-200 г/см2 (15-20 кПа). Проверка нажатия щеток производится при остановленном двигателе. При срабатывании щеток до 4 мм или плохом креплении в щеткодержателях их нужно заменить новыми.
Сопротивление обмоток.
Сопротивление изоляции считается нормальным при величине 0,5 МОм и выше. Оно измеряется с помощью мегомметра. Для этого один его конец соединяют с выводом обмотки, а второй поочередно с выводами других обмоток и корпусом двигателя. Затем вращая ручку мегомметра, по шкале определяют величину сопротивления изоляции. При величине сопротивления изоляции ниже 0,5 МОм двигатель необходимо просушить.Для определения сопротивления обмоток двигателя пользуются омметрами или авометрами.
При эксплуатации электродвигателей особое внимание должно быть уделено изоляции обмоток, так как ее повреждение ведет к выходу двигателя из строя. В процессе эксплуатации с обмоток продувкой и обтиранием слегка промасленной тряпкой необходимо удалить пыль и грязь.
Как можно диагностировать электродвигатель по потребляемому току
|
